Такси в Париже – основная информация: как устроено, кто работает таксистами и как дешевле заказать такси в Париже.

Такси родилось в Париже. Именно в столице Франции в 1897 году появилось первое в мире автомобильное такси. Отличительной особенностью первых парижских такси от обычных извозчиков стали не только автомобили, но и новшество Taximètre – устройство расчета стоимость поездки по единому тарифу. Это сразу же привлекло множество клиентов, так как пассажиры перестали просто гадать, сколько будет стоить поездка.

Парижское такси, как и в любой другой части Франции, подчиняется жесткому национальному регулированию и находится под опекой Министерства внутренних дел, а не Министерства транспорта, как в большинстве других стран ЕС. По данным INSEE, в 2021 году число автомобилей такси в Париже составило 17 137 на 2,268 миллиона жителей города. Службы такси в Париже обеспечивают около 0,5% от общего количества перемещений по городу. Такси предоставляет услуги в таких районах, как внутренний Париж, в департаментах внутренних пригородов (О-де-Сен, Сена-Сен-Дени, Валь-де-Марн), выставочном центре Villepinte, аэропортах Руасси, Шарль-де-Голль и Орли. Префект полиции Парижа отвечает за их администрирование, устанавливая количество лицензий и обеспечивая соблюдение правил, которые разрабатываются в консультации с представителями профсоюза.

Прежде чем приступить к профессии таксиста в Париже…

Кандидат та должность таксиста в Париже должен сдать экзамен для получения удостоверения, также называемого «Сертификатом способности» (CDC). В соответствии с национальными и местными правилами проводится несколько экзаменов по различным предметам, за которыми следует экзамен по вождению. Он состоит из четырех единиц стоимости.

• Единицы значения 1 и 2: могут передаваться в любой отдел и имеют отношение к общим правилам, безопасности дорожного движения, французскому языку и управлению.
• Единица значения 3: ведомственные нормативные испытания, изучение карт, адресов памятников и ценообразование.
• Единица измерения 4: экзамен по вождению в присутствии представителей штаба полиции и профессиональных таксистов. Кандидату дают определённый адрес, куда экзаменуемый должен добраться наилучшим маршрутом, продемонстрировать умение водить машину и хорошие навыки межличностного общения.

Зона обслуживания такси в Париже

Как и в большинстве европейских стран, таксист привязан к определенным зонам деятельности. Как правило, начало и окончание поездки с пассажиром должно происходить в том муниципалитете, где получена лицензия.

В пределах парижской агломерации зона обслуживания охватывает Париж, включая Буа-де-Булонь и Буа-де-Венсен, а также муниципалитеты департаментов внутренних пригородов (О-де-Сен, Сена-Сен-Дени, Валь-де -Марн). Однако некоторые из этих муниципалитетов сохранили свою муниципальную службу такси; в этом случае парижское такси не сможет обслуживать клиентов на улицах коммуны, о которой идет речь. Это объясняет нежелание некоторых водителей оказывать услуги по данному направлению. Аэропорты Руасси и Орли, а также выставочный центр Paris-Nord Villepinte не подвержены влиянию этого разграничения и остаются привязанными к парижской зоне.

Для туристов, будет полезна информация о пригородных муниципалитетах, входящих в зону обслуживанию такси в Париже:О-де-Сен, обслуживаемые муниципалитеты и районы: Антоний, Аньер-сюр-Сен, Баньо, Буа-Коломб, Булонь-Бийанкур, Бур-ла-Рейн, Шатене-Малабри, Шатийон, Кламар, Клиши, Коломб, Курбевуа, Фонтене -О-Роз, Ля Гарен-Коломб, Женвилье, Исси-ле-Мулино, Леваллуа-Перре, Малакофф, Монруж, Нантер, Нейи-сюр-Сен, Ле Плесс-Робинсон, Пюто, Ско, Сюрен, Ванв, Вильнев -Гарен, Мёдон-ла-Форе, Бузенваль, Ле Пети Кламар, Ла-Бют-Руж.

Сен-Сен-Дени, обслуживаемые муниципалитеты и районы: Бобиньи, Бонди, Ле-Бурже, Ла-Курнёв, Дранси, Дюни, Эпине-сюр-Сен, Люль-Сен-Дени, Ле-Лила, Монтрё, Шуази-ле-Сек, Пантин, Les Pavillons-sous-Bois, Pierrefitte-sur-Seine, Le Pré-Saint-Gervais, Romainville, Rosny-sous-Bois, Сен-Дени, Saint-Ouen, Стейнс, Виллембомбл, Виллетанез, La Plaine Сен-Дени.

Валь-де-Марн, обслуживаемые муниципалитеты и районы: Альфорвиль, Аркей, Бонней-сюр-Марн, Брай-сюр-Марн, Кашан, Шампиньи-сюр-Марн, Шарантон-ле-Пон, Шевильи-Ларю, Шуази-ле-Руа, Кретей , Фонтене-су-Буа, Френ, Джентилье, Л’Ха-ле-Роз, Иври-сюр-Сен, Ле-Кремль-Бисетр Жуанвиль-ле-Пон, Мезон-Альфор, Ножан-сюр-Марн, Орли, Ле Перре Сюр-Марн, Ренжи, Сен-Манде, Сен-Море-де-Фосс, Сен-Морис, Тиа, Вильжюиф, Винсен, Витри-сюр-Сен, Валь Помпадур.

Нашим клиентам вовсе не стоит вникать в сложную систему зональных разграничений для такси в Париже. В случае, если нужный вам населенный пункт не обслуживается такси, мы предоставим автомобиль с лицензией VTC – аренда автомобиля с водителем. Как правило это автомобиль выше классом, которые в случае поездки на дальние расстояния еще и дешевле. Также, в отличие от обычных такси, водитель автомобилей VTC могут встретить вас в аэропорту с табличкой и помочь с багажом.

Стандарты бронирования такси в Париже

Парижский рынок вызова и бронирования такси существует в столице Франции с 1956 года. В настоящее время ведущими операторами в Париже являются следующие компании:

Альфа-такси: этот центральный офис принадлежит GESCOP, основной акционерной компании парижских такси, имеющей около 2500 дочерних компаний; долгое время он был зарезервирован для акционеров, после чего его открыли и для других водителей.

Les Taxis bleus: около 3000 аффилированных водителей, Les Taxis bleus предлагает превосходное обслуживание в своем ассортименте «First Class Blue Taxis».

Taxi G7: работает с 1989 года, около 7500 аффилированных водителей, G7 предлагает несколько категорий такси, таких как «Клубный бизнес» или «Клубный бизнес Премиум».

Другие стандарты специализируются на муниципальном или ведомственном уровне, например, такси Abbaye или Taxis 2000. Есть и другие виды стандартов, прозванные в профессии «такси-ловушка», которые официально не зарегистрированы. Себестоимость для водителя составляет около 400 евро в месяц за аренду и использование оборудования. Стационарны терминал также является одним из способов использования такси. 150 терминалов разбросано по почти 400 станциям такси столицы, и около 50 — в заочной зоне парижской агломерации.

Условия работы такси в Париже

В Париже водитель может проводить в дороге до одиннадцати часов в день независимо от своего статуса. Водитель имеет право на три перерыва, не превышающих в общей сложности пять часов. Минимальная продолжительность каждого перерыва — 30 минут. Средний заработок наемного таксиста в Париже (при 40 рабочих часах в неделю) составляет около 3000 евро в месяц, в случае работы на своем автомобиле – доход (до вычета всех расходов) может легко составлять 5000 евро в месяц.

Стоимость лицензии такси

На первый взгляд, получить лицензию такси очень просто, если читать законы и регламенты: лицензия на такси во Франции бесплатна и выдается префектурами. Но, как говорится, есть один нюанс: в Париже в год выдается в порядке очереди не более 15 (!) новых лицензий. Причем, с учетом новомодных этнических, гендерных, и прочих особенностей.

До 1973 года лицензии, которые больше не использовались, должны были передаваться властям. С тех пор владельцы лицензий получили право перепродавать их по цене, которая регулируется законом спроса и предложения – то есть ничем и не регулируется. За последние десять лет эта цена выросла более чем в два раза, с примерно 100 000 евро в 2000 году до 240 000 евро в конце 2012 года. Чтобы продолжать повышать цену перепродажи лицензий, таксисты поддерживают политику numerus clausus, которая распространяется на все количество лицензий во Франции. Поэтому новые лицензии, размещенные на рынке, являются редкими и распределяются на основе списка ожидания компаний и водителей, включенных в этот список. Срок получения лицензии составляет от 15 до 18 лет. Таким образом, предложение очень слабое, в отличие от спроса, и, хотя до сих пор такси обладали монополией на свой бизнес, цена лицензий растет почти с каждым годом. В 2012 году водитель, желающий перепродать свою лицензию, мог заработать до 250 000 евро; в 2020 году в условиях пандемии спрос на лицензии снова упал, в связи с чем водители могли торговаться на уровне 110 000 евро.

На все новые лицензии выданные с 1 октября 2014 года наложены ограничения по передаче/продаже. Они действительны в течение пяти лет с возможностью продления. Их нельзя ни передать, ни продать. Перепроданы могут быть только те лицензии, которые были выданы до 1 октября 2014 года.

Стоимость такси в Париже и фиксированные цены

Система расчета стоимости поездки на такси во Франции достаточно сложная и зависит от множества факторов. Цена поездки зависит от времени, дня и места, куда отправляется такси.

Минимальная цена за поездку установлена ​​в 7,30 евро. В неё можно дополнительно включить 1 евро за единицу багажа весом более 5 кг и помещенную в багажник, за исключением инвалидной коляски пассажира-инвалида, и еще 4 евро за взрослого, если количество пассажиров превышает четырех человек.

В соответствии с таблицей ниже применяются три тарифа, где указано, что:

• Тариф A установлен на уровне 1,09 евро/км и 33,48 евро/час (если скорость меньше 31,79 км/час);
• Тариф B установлен на уровне 1,38 евро/км и 42,41 евро/час (если скорость меньше 28,89 км/час);
• Тариф C установлен на уровне € 1,61/км и € 35,99/час (если скорость меньше 21,76 км/час).

Для туристов, прилетающих в ащропорты Парижа особенно важна информация о фиксированных ценах на такси. С февраля 2020 года фиксированные тарифы для аэропортов (в обоих направлениях) устанавливаются на:

• маршрут Аэропорт Шарль Де Голль CDG – Париж правый берег: 53,00 €;
• маршрут Аэропорт Шарль Де Голль CDG – Париж левый берег: 58,00 €;
• маршрут Аэропорт Орли Orly – Париж правый берег: 37,00 €;
• маршрут Аэропорт Орли Orly -Париж левый берег: 32,00 €.

Цена поездки не может изменяться водителем такси, даже если трафик плотный или нарушается. За нормированный багаж не взимается дополнительная плата. Водитель сам выбирает маршрут поездки.  Если пассажир запрашивает объезд, применяется счетчик тарифов. Водитель обычного такси не будет встречать вас в аэропорту с табличкой.

Обязанности водителя

Таксист не имеет права отказать вам в поездке на такси. Однако водитель имеет право отказаться от вождения, когда клиент находится в состоянии алкогольного опьянения, или если он находится возле стоянки со свободными такси или когда есть риск повреждения автомобиля. Кроме того, таксисты в Париже часто отказывают в поездке, ссылаясь неисправность автомобиля или что маршрут пролегает вне зоны обслуживания. Если вы не понимаете по-французски, то причина для отказа может быть еще проще – таксист просто не понял, куда вам ехать… С 1 января 2015 года, с даты опубликования указа об осуществлении закона Тэвенуда, такси должно быть оборудовано платежным терминалом для банковской карты.

Плохая репутация парижских такси

Опрос, проведенный в мае 2010 года сайтом «Hotels.com» среди 1900 путешественников по всему миру, оценивает парижское такси как последнее в десятке рейтинга такси других крупных городов мира. Парижское такси получает только 10% удовлетворительных отзывов по сравнению с 56% у лондонских коллег, которые поднимаются на вершину рейтинга. Среди недостатков туристы выделяют грубость водителей (почти такую ​​же, как у ньюйоркцев по мнению респондентов) и их недостаточное знание иностранных языков, несмотря на чистоту транспортных средств и более низкие цены, чем у их английских соседей.

В 2011 году парижские такси снова были низко оценены на сайте «Hotels.com» и заняли 16-е место. В 2012 году они опустились на одну позицию и стали 17-ми. Затем парижские такси были подвержены критике, в частности, за чрезмерно высокую стоимость и неудовлетворенность клиентов.

Главным упрёком со стороны парижских пользователей стало отсутствие такси в час пик. Это реальный конфликт интересов между клиентами, которые требуют большего количества такси, и компаниями, которые выступают против увеличения количества бесплатных лицензий для защиты своих инвестиций и более дорогой перепродажи своих лицензий. Следовательно, штаб-квартира полиции и мэрия Парижа сталкиваются с трудной задачей: найти решение, чтобы в час пик стало больше такси, при этом не увеличивая их количество. Первые попытки разрешения данной проблемы не принесли заметного результата, в частности:

• обязанность получателя бесплатной лицензии начать работу в определенное время;
• создание очереди «автобус-такси» на автостраде А1 в направлении Парижа с 7 часов утра для облегчения возвращения из аэропорта Руасси (путь приостановлен в июне 2015 года);
• согласование рабочего времени между работниками и другими мероприятиями, которые проводятся с 10 до 11 утра ежедневно;
• введение в Париже тарифа С с полуночи воскресенья до 7 утра понедельника.